时间：2023-08-08 21:54:21 来源：安博竞技官方 已有 1 人关注
能把一辆6万级的小型纯电SUV卖到“单月销量近6500台”，不得不说陈老板有点本事。最初纳米BOX交出“24小时订单破万”成绩单的时分，我并没有太介怀，究竟又不是前无古人，可短短几个月就能跟哪吒V(参数询价)、零跑T03(参数询价)等量齐观，就冲这成果，纳米BOX仍是值得点个赞的。
不过，假如你把纳米BOX和同门的春风新能源EX1放在一同比对，会发现一个风趣的现象：怎样尺度跟动力参数是如出一辙的呢？
没错，本质上纳米BOX便是春风新能源EX1的“换皮”产品。趁便说一句，春风新能源EX1也是“换皮”来的，原型车是雷诺e诺。
套用鲁迅先生在《留念刘和珍君》里写的一句话，我的心境大概是：“我向来是不惮以最坏的歹意来估测车企的，但是我还不料，也不信竟会下劣凶横到这境地。”
纳米BOX之所以能蹿升如此之快，首要归功于那些“伪有用”的装备，比方远超同级的控制体会、6万级仅有标配三元锂电池的纯电SUV、同级最长轴距等，当商场后知后觉，纳米BOX很或许面对和岚图一样的为难境遇。
为什么我说是“伪有用”？以尺度为例，买小型车的顾客是不会太在乎乘坐体会的，这就跟买五菱宏光MINIEV(参数询价)的人是不会介怀车子坐4个人拥堵的，本源上对标的消费场景就不同。大都状况下，小型SUV的效果仅仅“过渡”，并不会长时间成为家用车的首选。
退一步来说，哪怕真那么介怀乘坐体会，莫非轩逸(参数询价)不更香吗？要知道3月初春风集团旗下多个品牌现已揭露“割肉”，某些当地的轩逸落地价乃至只要7万左右。怎样看，这道题都不难做。
别的，在新能源产品最要害的智能装备部分，纳米BOX仅仅点到即止，不应有的一个都找不到。假如把视角框定在同个价位，你会发现零跑T03反而是更值得出资的“学霸”：不只装备了L2级智能辅佐驾驭，还有长途发动、HUD数字昂首显现、语音辨认、面部辨认等功能，妥妥的“科技平权”。
至于续航，零跑T03有403km的版别，纳米BOX只要351km的版别，入门级乃至只要201km，简直和五菱宏光(参数询价)MINIEV处在一个层次。
某种程度上，比亚迪海豚(参数询价)能够成为纳米BOX的学习蓝本，本来小型车遍及被作为“增购”选项，但海豚的呈现让“增购”有了成为“首购”的或许。这一点看销量就知道了，海豚接连多月销量破2万台，是小型车商场公认的霸主。而也正是从海豚推出的那一刻起，飞度(参数询价)这台“神车”的命运就现已注定了。
海豚能够扯开小型车商场的一道缺口，底子原因是比亚迪在三电技能方面的堆集，从e渠道3.0到刀片电池，全都是功臣。这时分咱们再回头去看纳米BOX，很简单就能找到硬伤：没有满足的软实力。
纳米BOX来自于春风EV新能源，而春风EV新能源又是春风集团的一个事务单元。当然了，不久前春风EV新能源现已荣耀晋升到二级板块，和启辰一个等级。看起来，春风集团有意把春风EV新能源打造成一个新的“后来者”标杆。
问题在于， 眼下清库存的压力巨大，雪铁龙、美丽等“割肉”就现已默认了这个现实，在新国标到来前，春风集团应该没有太多精力投入到春风EV新能源的建设中。
再者，日产这些年在中国商场是日薄西山，燃油车商场仅有轩逸能打，新能源商场又暂无当家选手。这就意味着，春风集团必然也要把天平略微向日产歪斜以抢救门面，不然，2022年集团销量同比下降11.61的成绩单，在未来几年恐怕很难从头改写。到时春风EV新能源能“漫山遍野”的夙愿，恐怕也无望完结。
都说“背靠大树好乘凉”，但明显春风EV新能源短期内应该得不到太多照料。除此之外，春风EV新能源还有一件事亟待解决——赢利。
通常状况下，商场的“后来者”能够分为两种，一种是由上打下，加快完结品牌转型，这方面的代表是比亚迪和蔚来；另一种是专心细分商场，春风EV新能源就归于这类，从“东创紫联”到“春风EV新能源”再到“春风纳米”，不管姓名怎样改，专心小型车商场的初衷从来没有变。
表面上看，在欧拉和五菱宏光等头部品牌的带领下，小型车商场这两年快速增长，但正如我在原先的文章里讲的，小型车商场的赢利空间十分有限，尤其是“国补”退出、上下游供应链严重等状况的呈现，更是让本来有限的赢利空间进一步被紧缩。所谓“赔本赚吆喝”早已不是臆想，之前欧拉白猫(参数询价)/黑猫、奔奔E-Star(参数询价)都现已相继做了证明，董玉东那句“因为原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫(参数询价)每卖一辆就亏本超万元，卖得越多亏得越多”放到现在来看，仍旧铿锵有力。
为什么欧拉白猫/黑猫、奔奔E-Star会停产、而复产后又加价，便是这个原因。
春风EV新能源现在并没有太明晰的品牌标签，戋戋一个宝妈商场，很难撑起满足的销量和赢利。或许，陈老板是看到欧拉在女人商场势不可当的体现，才笃定了要收割同类人群的韭菜，仅仅这个“差异化”够不够有用，谁也说不准。
巧的是，越来越多友商也盯上了这块“蛋糕”，蔚来的“萤火虫”行将面世，而众泰也带着子品牌江南轿车从头上台。对春风EV新能源来说，在这个强敌环伺的细分商场想要持续走下去，难度不只仅一点点。假如还抱着得过且过的心态，那么本年销量10万台的KPI估量也没什么概率能完结了。
小型车商场最大的优点便是门槛低，这让春风集团有了更多放手一搏的勇气，至少就现在的成果来看，纳米BOX没有孤负咱们的希望，接下来的故事走向会是悲惨剧仍是喜剧，就看春风EV新能源是否具有“弯道超车”的才智了。
对陈老板来说，2023年是要害的一年；对春风EV新能源而言，2023年也是不好过的一年。
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