时间：2023-06-16 19:03:24 来源：安博竞技官方 已有 1 人关注
2010年，第41届国际博览会在上海举办，除了鲜红的我国国家馆和海蓝色的吉祥物海宝，展会上25台色彩斑斓的巡游花车也招引了全国际人的目光，这些花车据称悉数选用“最高标准”锂电池作为动力源。这好像预示着一场“纯电动车革新”即将在我国如火如荼地打开。
世博会巡游花车每辆都装有6块锂电池，每块重达几百公斤，没查到巡游花车的续航路程和充电时刻，但以几吨重的电池作为动力，用于巡游花车则可，用于一般车辆行得通么？真的环保么？
同年，间隔上海世博园1500公里的深圳街头也有一支电动巡游车队——国际电动车大会巡游活动，招引了来自10多个国家和地区的60多辆电动汽车争奇斗艳，现在回想起来盛况恰似还在眼前。但十年来我更心心念念难以忘怀的是“充电5分钟续航2000公里”的豪言，我一直在等待这样的“超级动力电池”。
2010年，第25届国际电动车大会 (EVS25)在深圳举办，这是电动车巡游车队。
动力电池是电动车的要害，“跟着动力电池技能的开展，续航问题将方便的处理，电动车必将走进千万家庭”，十年来，相似的慷慨激昂不绝于耳，2011年上市的比亚迪e6是其时市面上续航最长的电动车，续航不过300公里，续航上千公里，充电只需几分钟的“超级动力电池”让大众充溢了等待。
搭载600公斤磷酸铁锂大容量电池的比亚迪e6电动车一次充电续航300公里，现已是其时的“续驶路程国际第一”。
十年转瞬即逝，大众从等待、激动，到绝望、鄙夷，咱们发现，本来他们都是在吹嘘！并且花样翻新，没有最扯，只要更扯！
“稀土锂硫电池”是2010年国际电动车大会上，时任中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼给出的“超级动力电池”计划。
钟主席在大会开幕式上豪放地表明，“将从2012年开端大规模出产稀土锂硫电池”，并预言“稀土锂硫电池将是未来仅有的电动汽车电池”。你要是百度的话，会看到许多关于钟馨稼的八卦和恶评，姑不论这位“钟院士”究竟是不是骗子，横竖“充电5分钟续航2000公里”的稀土锂硫电池是必定完成不了，由于他自己早就现已宣告破产了。
2011年钟馨稼给美国加州大学捐献了1000万美元用于该校的清洁动力研讨，之后被被加州大学颁发工程学院荣誉院士称谓，讲这个是为了解说“钟院士”叫法的由来，不是咱们一般了解的那个院士哈。
2011年，海南“奇特电池”火了。据海南当地媒体报道，海南省政府和德国公司签署结构协议，未来出产新式钒电池，“一块手机钒电池，充电3~5分钟，可接连运用一个半月；一块电动汽车钒电池，充电3~5分钟后，续航才干可达1000公里”……
后来？当然是不了了之，没有下文了。这事我回忆特别深入，由于其时烦透了iPhone一天一充，成果……
作为从前在海南日子过4年的人，从前非常不解海南岛怎样一直就开展不起来？看到当地政府这么简单被骗子忽悠，好像找到了问题的答案。
2012年，IBM在研的一款“空气锂电池”又进入大众视界，据介绍，这款锂电池在作业时经过吸入空气中的氧气，与锂离子反响后发生电力，在驻车充电时，电池会将氧气释放出来，好像“呼吸”一般，一次充溢电续航可达500英里（800公里）。咱也别纠结这究竟是啥原理，IBM可是大公司啊，应该不会吹嘘吧，据称，IBM现已在与化工巨擘 Asahi Kasei 及 Central Glass 打开协作，期望能在 2030年前将其投入商场。
好吧，还有10年时刻，加油吧，IBM！不过，现已曩昔8年多了，究竟有没有点发展啊。
2013年，复旦大学放了一个“卫星”，声称成功研制出新式水锂电池，声称“充电10秒能跑400公里”。这一听便是书读傻了400公里续航就算60度电吧，10秒充溢，不算充电损耗，充电功率需求21600千瓦！电池受得了，电网也受不了啊！
同年，闻名的大众人物庞青年同志宣告青年莲花自研的“纳米碳锂电池”，充电5分钟可续航150公里。假如能完成，也很不错啊。惋惜，咱们没有等来青年莲花这款“纳米碳锂电池”，等来的是2017年青年莲花宣告破产。
声称搭载纳米碳锂电池的青年莲花L3NEV。“纳米碳”这词不知道咱们怎样看，横竖我一看到就联想到什么纳米碳袜子、纳米碳内裤……
2014年石墨烯电池成为抢手概念，西班牙一家叫Graphenano的公司声称，“续航1000公里，8分钟充溢”的超级石墨烯电池现已研制成功，2015年即可量产，并且本钱将比一般锂电池低77%！兴不振奋？激不激动？还买啥燃油车？！
石墨烯概念催生了一批投机者，不仅仅石墨烯锂电池，还有石墨烯医疗、石墨烯纺织、石墨烯地暖……这不便是重复了一遍当年纳米科技的套路？
或许是之前几年的动力电池吹嘘大赛用力过猛，2015年之后“超级动力电池”的牛皮再无新意，“空气锂电”、“石墨烯电池”隔三岔五地被人炒炒冷饭，吹的人底气显着缺乏，听的人兴致显着不高。
咨询了几位电池范畴的工程师，咱们说法很含蓄——“石墨烯电池短期内不会有商用或许”。
咱们都喜爱议论10年后怎么怎么，但我主张咱们应该略微总结一下曩昔十年都发生了些什么，或许会有助于咱们更精确地猜测未来。
2011年第一批搭载比亚迪磷酸铁锂电池量产的车型是比亚迪推出的e6，其电芯能量密度为90Wh/kg。2019年上市的比亚迪唐EV600所用的三元锂电池电芯的密度到达235Wh/kg，也是现在比亚迪量产的三元锂电池最高的能量密度。这么来看，我国新动力标志性企业，十年间电池能量密度提高了超1.6倍。
2018年全球未来出行大会上，欧阳明高一方面必定了锂电池能量密度的前进，另一方面也指出，电动车热失控现象（是引起电动车自燃的首要原因）应该得到注重，高能电池研制应按部就班，不宜强推。
我国科学院院士欧阳明高给出的结论是，实践装车产品的能量密度从2008年的100Wh/kg提高到了2018年的250Wh/kg，提高了1.5倍。工信部部长苗圩给出的数据是，到2018年末，我国量产的动力电池单体能量密度到达了265Wh/kg，本钱控制在1元/ Wh以下。两人数据略有出入，但都必定了锂电池能量密度的前进。
相同场合，苗圩还说到我国量产锂电池2018年和2008年比较，十年间本钱下降了75%，这个前进很有含义，由于电动车价格太高一度被认为是电动车遍及的一大妨碍，2011年的比亚迪e6价格要36.98万，尺度适当的汽油车比亚迪S6最高价格不过13.09万。
彼时比亚迪e6装备57kWh电池，依照上述价格核算，这台车光电池本钱就约合10万元，留意这个本钱仅仅电芯的本钱，假如算上电芯封包和电池办理体系组成的电池包，相关本钱很或许打破15万元，挨近车辆价格一半。最新的比亚迪唐EV600安装82.8kWh电池，价格来到29.79万元，一个最重要的原因便是电池本钱大幅下降了。
唐EV600相较e6装备更丰厚，续航更长，价格却不增反降，这便是锂电池本钱下降带来的优点。
能量密度提高，本钱下降，但充电时刻仍然无解。上面各种“超级动力电池”的牛皮，根本都捉住“长续航”和“快充”两个要点，由于只要一起处理这两个难题，电动车才有资历谈代替燃油车。
十年前的比亚迪e6快充需求1.5小时，十年后的EV600快充仍然要1.4小时；2014款Model S特斯拉超充站20分钟充一半，大约是250km（2014款Model S最长续航502km），2019款Model S超充站15分钟弥补230km，的确快了那么一丢丢，但假如充溢，仍然耗时太长。
特斯拉非常鸡贼，TA非常清楚充电时刻会影响咱们对电动车的观感，所以官网上压根不讲“充溢”需求多长时刻，只讲“15分钟补能”或许是“一杯咖啡的时刻”，依据新款特斯拉车主反应，即便在超充站，Model S充溢电的时刻遍及在1小时以上。
也便是说，Model S的充电时刻从一小时二非常钟下降到了一小时，可是，加油只需求3-5分钟。
“15分钟补能”和“5分钟加油”也差不了太多？行，咱们不抬杠，假定就改改日子习惯，依照特斯拉说的那样喝喝咖啡、充充电，但这就能改动电动车充电不方便的现状？不是顾客做不到，而是特斯拉做不到。
“15分钟补能”必须在超级充电站才干完成，但特斯拉在广东省只要80个超级充电站，并且71个都建在广州，广州以外只要9个。你在广州范围内或许能够“15分钟补能”，可是出了广州呢？
再幻想一下20个特斯拉车主扎堆充电的场景，其中有一半仍是跨城市车主。或许要喝20杯咖啡才轮到你充电哦！还惬意得起来吗？充上电的你也别快乐太早，补了200来公里续航路程，回到家又少了大几十公里，每天不在充电站里喝咖啡，就在去充电站的路上，这日子，啧啧，的确令人艳羡。
纯电动车在出行自在度上的限制，决议了它不或许代替燃油车，只能是短间隔移动的商场弥补，啥叫出行自在度？大白话讲便是“想去哪儿去哪儿”、“说走就走”，这正是咱们买车的根本原因。
买车、养车、泊车，路费、油费、保险费，在广州这样的一线城市，即便是一台经济型车，一年的保有本钱也得2万元以上，算上车辆折旧，就超过了三万。
每天打车上下班，一年也用不了2万元，为什么咱们还要买车？由于私家车带来的出行自在度，是任何其他出行方法都无法供给的。换句话说，出行自在度是私家车这件产品的最中心价值，不容许任何打折。
朋友来电——“深圳看球去。”燃油车主能够立马答复：“ok，立刻动身，一会晤。”纯电动车主就不相同了，得看看还有几格电，得算算从广州到深圳宝安体育馆有多远，体育馆周边有没有充电桩，去程该怎样走，中心在哪里补电，返程会不会堵车……
这还仅仅广深，假如女朋友暂时起意，要去阳江海陵岛看海、吃海鲜呢？有急事忽然要回湖南汨罗老家呢？
你知道“薛定谔的充电站”这说法吗？便是APP里显着着示有充电桩，可是你去了之后发现并木有，或许充电桩的确有，可是高挂检修牌，没法用。
即便遍地都是充电桩，但由于充电永久不或许像加油那样快，决议了纯电动车的出行自在度永久不或许比较燃油车。
电阻=电阻率*导体长度/横截面积 ;电流=电压/电阻，由这两个公式能够推出,在电压和导线长度都稳定的情况下,导线的横截面积与电流成正比，S=KIL/V K是电阻率。
充电功率提高到足够高，充电时刻不就降下来了么？先不说电池受不受得了，首要，电网就受不了啊。
不考虑充电损耗，5分钟要充溢100kWh的电池包，意味着充电功率高达1200千瓦， 假定是380伏的电压，充电电流高达3158安培！这是啥概念呢？一般家用电源的额定电流只要16安培。
所以，充电时长的问题根本上不是什么技能问题，而是一个工程问题。实际中，不论你的电池用了什么牛逼的技能，可是家用充电桩功率一般只要7千瓦，一般公共快充电桩只要三四十千瓦，便是这个道理。
