时间：2023-07-16 11:09:50 来源：安博竞技官方 已有 1 人关注
锂电池现已在全球经济开展中扮演着重要人物，其商场规模也在急速添加。《全球锂电工业供需白皮书》陈述显现，估计2022年全球锂电池需求量到达680GWh，商场规模将达6600亿元；到2025年锂电池商场需求将达1778GWh，商场规模将逾越14000亿元。
依据韩国的商场研究机构SNE Research发布的2022年10月份全球电动车动力电池装机量排名。全球动力锂电池的产能，首要会集在亚洲地区中的中日韩三个国家，全球前十的动力锂电池企业也被这三个国家包办，占有产能的92%。今日，咱们就盘点一下全球前十动力锂电池企业中，各自比较有特色或许最新发布的产品。
宁德年代树立于2011年，接连六年登顶动力电池企业国际第一。其客户包含特斯拉、群众、宝马、奔驰、丰田等等我们耳熟能详的大型车企。
2022年6月23日，宁德年代发布麒麟电池（第三代CTP技能）。麒麟电池在两块电芯的中心加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导下降，不会呈现热失控；其二，可满意高压快充，4C充电不是难事，下一年即可在商场上看到；第三，可极大进步电池寿数，由于水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量进步，麒麟电池可进步运用空间，磷酸铁锂体系能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较 4680 电池多装 30% 的电量。
此电池打破功用鸿沟，打造三效合一的多功用弹性夹层，并创始电芯倒置计划，使电池包体积运用率打破72%。麒麟电池体系能量密度达255Wh/kg。在相同化学体系、平等电池包尺度下，其电量比较4680体系可进步13%。一起，宁德年代创始电芯大面冷却技能，使麒麟电池换热面积扩展四倍，控温时间缩短一半，支撑5分钟热启动及10分钟快充，并可完成全化学体系的热安稳、热安全进步。
比亚迪于1995年树立，2003年生长为全球第二大充电电池出产商，动力电池方面，比亚迪2022年1-11月位列全球第二。首要客户包含我国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。 该电池选用磷酸铁锂技能。不过，“刀片电池”形状和传统磷酸铁锂电池的造型天壤之别，“刀片电池”是将单个电芯“扁平化”处理，长得又长又薄，有点像刀片，所以叫“刀片电池”。
比亚迪的“刀片电池”经过改动电池包结构，进步包内空间运用率，其长宽高分别为960mm、90mm、13.5mm，分量约2kg，这样一来就能够大大进步电芯的重组功率，这也意味着可进步电池包的能量密度。而且磷酸铁锂电池不抗冻，低温功用差是职业共知的短板，但比亚迪的“刀片电池”在零下20摄氏度下，放电才能仍然还能维持在90%，不只如此，在低温低SOC情况下，反倒比三元锂体现好。
“刀片电池”不只保留了传统磷酸铁锂电池安全性高、高温性好、寿数长、充放电倍率大、本钱低一级优势，一起，其电池体积比能量密度大幅进步，在低温环境中的体现也十分安稳，这样一来，就让磷酸铁锂电池在补足能量密度和抗低温两大短板后的优势十分显着。
刀片电池还经过了电池安全测验范畴的“珠穆朗玛峰”——针刺测验，并成功挑战了极点强度测验——46吨重卡碾压测验，具有超级安全、超级强度、超级续航、超级寿数的特色。超级安全：针对电池运用七重安全维度测验，包含内部短路、外部短路、过充、磕碰、高压、衔接以及风险气体；超级强度：电池包具有揉捏不起火、不爆破特性，并经过了模仿磕碰，抗压强度等测验；超级续航：续航路程轻松打破600km，超级寿数：满意充放电3000次以上，满意车辆行进全生命周期需求。
LG新动力隶属于韩国LG集团，2022年1-11月装机量位列全球第三。为群众、通用、戴姆勒、福特、现代、起亚、奥迪、保时捷、雷诺、特斯拉等轿车品牌供给动力电池产品。
作为全球最早量产三元正极资料的公司，LG新动力聚集商场对高续航路程、高安全新动力车型的需求，在职业中首先完成了升镍降钴的四元锂电池（NCMA）的量产。参加铝元素的高镍四元锂电池有着高能量密度优势的一起，比较于三元8系资料，将大幅下降放电暖流峰值，而且能够进步达峰的温度，因而具有十分优异的热安稳性。
LG新动力的新一代四元电池技能能够完成1次充电续航650公里。一起这一技能计划的亮点还在于在能够在300wh/kg以上的高能量密度根底上，经过先进的热办理技能，完成超级快充，充电5分钟行进280公里，能够从根本上处理现在新动力用户普遍存在的路程焦虑。
松下是现在日本仅有排名前十的动力锂电池企业，2022年1-11月位列第四位，首要客户是特斯拉、群众、丰田、福特等。
松下首要动力电池产品都是圆柱电池，而4680是其最新电池产品。和传统轿车品牌运用的软包式或方形的电池芯不同，圆柱形由于其形状的联络，在模组或电池包内存有空地，空间功率较为差些。不过也有许多优势，比方安稳、散热快、本钱低一级。特斯拉的成功亦在某种程度上，得益于圆柱型电池的显着优势。
4680电池与上一代2170电池比较，电池体积大大添加，单位容量添加5倍，内部还选用了无极耳规划，有助于下降内阻和发热，然后给车辆带来更好的能耗功用和充电功用。此外，特斯拉还选用了结构化的电池组规划，取消了内部模块，直接由电池组成，带来了更高的空运用率，进步了整个电池组的能量密度。电池组中会有大约960个电池，与上一代比较大大削减，然后减轻了电池办理体系的担负。
依托全新的4680电池和特斯拉操控的出产工艺，特斯拉车型续航路程将进步54%，每千瓦时电池本钱下降56%，每千瓦时出资本钱下降69%。参数方面，整车续航路程也将进步16%，比极耳电池的电功率进步6倍。
SK On是韩国公司SK Innovation在2021年10月初分拆出来的电池子公司，2022年1-11月全球排名第五，首要客户为现代、起亚、奔驰、北汽等闻名轿车厂商。
SK On一向是全球软包电池业的头部企业之一，该公司在2018年收到一家全球轿车制作商的恳求，要求该公司制作一种可在18分钟内快速充电的电动轿车（EV）电池，该公司容许了该制作商的恳求，所以便研制了SF电池（Super Fast Battery，超级快速电池），SK On在本年的CES 2023上展现了这种电池，而且取得了“嵌入式技能”类别的最佳立异荣誉奖。
SK On公司使用了其共同的涂层技能，大大下降了电阻，并提出了一种新的电池资料，进步了充电速度。该公司还使用了一种制作处理计划，最大极限地削减了SBR的运用，这是一种在涂层过程中导致发生电池电阻的粘合剂。
关于SF电池来说，其电池寿数并不受快充的影响，循环寿数也能够到达 1000 次，SK On称这是该公司严厉测验后取得的成果。
SK On公司在 2019 年完成了SF电池的开发，2021 年，装备SF电池的电动车型在商场上初次露脸，该公司现在的方针是制作能够在10分钟内快速充电的电池。
三星SDI是韩国三星集团的隶属企业，2022年1-11月位列全球第六，首要客户有特斯拉、三星、福特、宝马、沃尔沃、群众、奥迪、捷豹、菲亚特等。
三星SDI电池的外部为了到达最小包装空间，构成十分抱负的棱柱状锂电池外壳。此外，不需要额定添加冷却模块的结构。
三星SDI的棱柱形锂离子电池,由于棱柱外能够规划坚持内部气压的安稳，阴极 阳极和电解质资料的挑选不受任何束缚。因而，棱柱电池为了取得更大的能量密度，能够挑选的资料规模也比其它任何方法的电池都要广泛。
三星SDI棱柱锂离子电池，具有业界最高水平的内置型安全设备，在电池出产中安满是最重要的要素，由于电池依靠一些挥发性化学物质的反响而放电，一些电池具有很高的能量密度。三星SDI现已开发和选用了自己共同的安全设备如保险丝、钉安全设备、过载安全设备和安全功用层，确保在最恶劣的条件下也能确保司机的安全。
尽管电池的容量削减是正常的,问题是如安在电池的运用寿数内坚持高功率。三星SDI的棱杜电池选用激光煌接进行密封安装，因而不受外部的温度影响，一起坚持内部有足够的电解液,确保功用的长时间安稳。
中立异航2022年1-11月成为国际第七的动力电池厂商。其树立于2015年，前身是央企布景的中航锂电。2022年10月6日在港股上市，与广汽、小鹏、长安、零跑、吉祥、合创、春风、本田、上汽通用五菱、奇瑞、瑞驰、春风小康等车企现已树立事务上的联络。
中立异航开发了One-Stop的高锰铁锂电池，具有以下的特色，一个是更好的安全性，选用了TPP2.0的热电别离的技能，确保了体系安全的鲁棒性；第二，大幅的下降了稀有金属的用量，包含了镍钴以及锂的用量，协助我们在相同的条件下取得更低的购买本钱，电池包的能量密度到达了180瓦时每公斤，能量密度的坚持率就打破80%路程，支撑整车到达700公里。可是这些条件仍是在电池包高度大概是110毫米高的条件下，假如做的更高就会有更高的能量密度和更长的路程。一起从用户的运用本钱上，中立异航做到了少磕碰，高度削减7%，离地空隙更高。在补能体会上，是可充、可换，一起整个的电池包会在2024年左右的时分，在市面上跟我们碰头。
国轩高科树立于2006 年，于2015年5月上市，2022年排名全球第八。首要客户包含江淮、上汽、通用、五菱、奇瑞、北汽等国内大型车企业。
把握国轩高科的半固态电池，现已在固态电池的路途上略占优势。半固态电池是由美国麻省理工学院的科学家研制出的一种新式半固态液流电池。其是指任一侧电极不含液体电解质，另一侧电极含有液态电解质的电池。或单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半。
与现在的锂离子电池比较，半固态锂电池体积小，愈加安稳安全。简略来说便是半固态电池本钱仅为现有电动轿车所用电池的三分之一，能量密度却更高，能让电动轿车一次充电的行进路程加倍，柔性化的特性也让其更安全。
据了解，高合轿车HiPhi X或许首先搭载国轩高科半固态电池，电池包能量密度260Wh/kg，电量到达160kWh，续航路程达1000km，车辆百公里加快时间为3.9s。从数据看来，现已算是顶尖水平了。
欣旺达树立于1997年，公司于2011年4月上市，2022年排名全球第九。欣旺达开始是做锂电池模组的，严厉说便是代工。公司首要客户为苹果、飞利浦、亚马逊、联想、OPPO、步步高、海尔、SanDisk、顶星、华硕·凌海达、海洋王、迈瑞等国内外闻名企业。
SFC480超级快充电池是欣旺达自主研制的首款量产超充电池，在资料、工艺、结构方面均有打破性立异，欣旺达从液冷和电芯工艺两方面着手。SFC480选用了一种加热和散热功率更高，一起统筹低温充电功率的3D液冷技能。
一起，欣旺达SFC480电芯的无衔接片规划类似于大圆柱电池，取消了极耳转接，全体规划能让电芯的内阻下降3%，相同超充电流下温升下降2.5摄氏度。电池极耳是电池进行充放电时的正负南北极的接触点，是电芯中将正负极电流引出来的金属导电体。
SFC480超级快充电池将于本年量产，最大充电功率达480 KW，一次充电可完成续航路程700公里，充电5分钟则可支撑200公里续航。这意味着，欣旺达正在打破技能立异上的短板。
亿纬锂能树立于2001年，于2009年在深圳创业板第一批上市，2022年排名全球第十。当时，亿纬锂能首要客户有小鹏、春风、广汽、广汽、大运、现代起亚及戴姆勒、宝马、捷豹路虎、博世等国内外头部车企。
4695大圆柱电池，能量密度到达350Wh/kg，能够完成9min超快充及500-1000km续航，其出产周期小于7天，制作功率进步30%，制作本钱下降50%。一起，公司发布全新圆柱“π”电池体系。
公司全自动中试线%，战胜了全极耳揉平、焊接、注液等技能难点。首个大圆柱20GWh的工厂在湖北荆门行将建成，完成第一代280Wh/kg的大圆柱锂电池产品的量产。公司2025年规划大圆柱总产能超100GWh，将具有辽宁沈阳、四川成都、湖北荆门、匈牙利等出产基地。
“π”电池体系是公司在4695大圆柱电池的根底之上研制的“π”型冷却体系，具有超快充、高比能、长续航路程和高安全的特色。超快充：三维立体传热，换热面积比高达52.3m^2/Wh，较传统冷却进步2.7倍,能够完成9min超快充;高比能：运用高效复合新式资料与高强度轻量化新式胶粘剂，完成体系减重10%，能量密度到达260Wh/kg;高续航路程：超高兼容，能够匹配A/B/C级轿车或SUV等不同用车场景需求，续航路程能够满意500-1000公里;高安全：建立定向极速泄压和独立泄压通道，能够确保体系全生命周期NTP。
1、安全。从前一系列的电动轿车锂电池安全事情，让许多新动力意向车主对购买电动轿车望而生畏。怎么确保锂电池的安全，成为锂电池企业首要考虑的目标，各家发布的产品中，也都提及了他们选用了什么方法来让电池变的更安全；
2、补能。电动轿车相较于燃油车，补能方面一向处于下风。因而，进步补能功率是一切锂电池企业要战胜的困难。在必定充电时间内可完成的续航路程，是电池快充才能的另一种衡量目标。美国动力部（DOE）将6C充电界说为可在10分钟内充至电量的80%，新增322公里的整车续航。现在各大锂电企业，都在经过一次次技能立异不断向着这个目标行进。别的一种方法便是换电，现在宁德年代、北汽、奥动新动力、蔚来、吉祥、一汽、上汽、广汽等企业都投入了适当大的人力物力开展充换电站事务。不过由于充换电站出资本钱高，兼容面窄的原因，遍及速度极大受限。不过现在不管是政府层面，仍是职业内部都有拟定统一标准，下降充换电站遍及门槛的意向。或许在未来，充换电站能够像现在的加油站相同遍及；
3、续航路程。从现在各大锂电池企业发布的数据来看，电动轿车在续航路程上现已赶上乃至逾越了燃油车，而且未来还有十分大的进步空间；
4、下降本钱。不管是亿纬锂能4695大圆柱电池、国轩高科半固态电池、中立异航One-Stop的高锰铁锂电池、松下圆柱电池，在发布的时分，都提到了产品在本钱方面做出的优化。
从这几个方面来看，跟着各家锂电池企业在产品技能方面的不断打破，根据不同使用场景需求，多种技能道路共同开展又相互学习、交融，不断推进电池功用、本钱的优化。让新动力轿车各方面的功用不断追逐乃至逾越燃油车，也被越来越多的意向车主所承受，新动力轿车代替燃油车的趋势也越发显着。而且从现在各企业的开展趋势来看，未来，头部电池企业都将会构建多元化的技能道路，以习惯不同车企、场景的使用需求。
最终，我国坐拥全球最大的新动力轿车商场，这是我国锂电池企业的巨大优势。这也助推了我国锂电池企业占有全球动力电池前十中的六席，具有商场65%以上的商场份额。别的，我国相关企业已把握了全球一半以上的锂矿资源，其间很大一部分在南美锂三角，也便是阿根廷、智利、玻利维亚，而这三个国家都参加了一带一路，我国企业在此地的出资和锂矿挖掘有着巨大的政治优势，能够预见的是，我国短期内不会堕入无“锂”可用的地步。
能够说在锂电范畴，我国现已在技能、商场、质料全方位的占有了领导优势，不管是现在仍是未来，在锂电范畴，我国肯定会具有适当巨大的话语权。但在锂电范畴，领导者几经易主，先是日本后来又是韩国，现在又被我国占有。但是，不管是日本仍是韩国都不甘愿，一直在发力追逐，再加上欧美也在旁凶相毕露，我国还远远没有到无忧无虑的时间。
